A Dacia está a atualizar as gamas de motorizações do Duster e do Bigster, com o hybrid-G 150 4×4 disponível em ambos os modelos. A combinação de tecnologia híbrida, GPL bi-fuel e tração integral é uma estreia mundial.

Este híbrido 4×4 bi-fuel a GPL é eficiente, versátil, económico e fácil de conduzir. Combina um motor mild-hybrid 1.2 litros de 48V, com 103 kW (140 cv), no eixo dianteiro, com um motor elétrico de 23 kW de pico (31 cv) no eixo traseiro. No total, oferece uma potência máxima de 113 kW (154 cv), com um binário de 230 Nm para o motor de combustão e até 87 Nm para o motor elétrico.

O motor de combustão interna está acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem de 6 velocidades com patilhas no volante, e o motor elétrico a uma caixa de duas velocidades com eixo traseiro desacoplável. A caixa de duas velocidades associada ao motor elétrico traseiro de 48V é uma estreia mundial.

Fornece elevado binário às rodas em baixas velocidades na primeira mudança para maximizar as capacidades em fora de estrada, e esta tecnologia inovadora pode também ser utilizada até 140 km/h para oferecer potência, condução elétrica, travagem regenerativa e desempenho off-road em segunda mudança. A posição neutra (embreagem desacoplada) elimina as perdas por atrito em estrada, reduzindo o consumo de combustível em modo 2WD, por exemplo, a velocidade constante em autoestrada.

As trocas na caixa de velocidades de dupla embraiagem podem ser alteradas, com recurso às patilhas no volante – uma novidade na Dacia. Esta funcionalidade é particularmente útil em condução todo-o-terreno, em reboque e em condução em montanha.

Com o motor elétrico ligado às rodas traseiras e a bateria de iões de lítio de 48 V e 0,84 kWh a carregar, automaticamente, durante as desacelerações e as travagens, o sistema de propulsão consegue frequentemente funcionar em modo totalmente elétrico. Em ciclo urbano, o Duster e o Bigster hybrid-G 150 4×4 podem permanecer em modo totalmente elétrico durante até 60% do tempo de condução.

Único no mercado, este híbrido 4×4 bi-fuel aproveita, ao máximo, o preço historicamente baixo do GPL (0,708 €/litro, a 01/09/25, em Portugal) para proporcionar poupanças substanciais. Esta tecnologia reduz os custos de funcionamento em 30% e as emissões de CO₂ em 20g, em comparação com a atual oferta mild hybrid 4×4.

Com os seus dois depósitos de combustível de 50 litros, um para gasolina e outro para GPL, o Duster garante uma autonomia de até 1500 km (ciclo WLTP), sem reabastecimento.

Este sistema de propulsão mild hybrid, de 48 V, otimiza o consumo de combustível, com uma média de apenas 7,1* – 7,2** l/100 km (GPL) e 5,5* – 5,6** l/100 km (gasolina). As emissões de CO₂ são de 116* – 118** g/km (GPL) e 124* – 126* g/km (gasolina), respetivamente.

Com o seu motor elétrico montado no eixo traseiro, a tração integral oferece várias vantagens:

  • duas relações de transmissão para otimizar as condições de condução no modo 4×4 até 140 km/h.
  • um eixo traseiro desengatável para reduzir o atrito e, consequentemente, o consumo de combustível e as emissões de CO2
  • binário disponível, instantaneamente, assim que é detetada uma perda de aderência na frente
  • maior capacidade de condução dentro e fora da estrada.

Com estas motorizações, o Duster e o Bigster apresentam seis modos de condução para todas as situações:

  • Auto, em que o automóvel gere, automaticamente, a mudança entre os modos 4×2 e 4×4
  • Eco para uma máxima economia, mudando para o modo 4×4 em caso de perda de aderência
  • Neve, para uma condução mais segura no modo 4×4, em estradas com pouca aderência
  • Lama/areia com a tração 4×4 otimizada a tempo inteiro, em superfícies soltas
  • Bloqueio para condução fora de estrada, em terrenos acidentados, a baixas velocidades
  • Hill Descent Control para controlar a direção e estabilizar o veículo, ao conduzir em descidas, a uma velocidade entre os 4 e os 30 km/h.

O hybrid-G 150 4×4 mantém as capacidades todo-o-terreno do Duster e do Bigster, enquanto proporciona uma maior facilidade de condução com a caixa de velocidades automática e o motor elétrico montado na traseira.  

A nova motorização vai estar disponível, no Duster e no Bigster, até ao final do ano.

  • Lançamento do novo motor hybrid-G 150 4×4:
    • Híbrido, até 60% de condução totalmente elétrica em cidade;
    • Bi-fuel: gasolina/GPL, com dois depósitos de 50 litros cada, para uma autonomia total WLTP de até 1.500 km e custos de utilização 30% mais baixos;
    • Tração integral fornecida por um motor elétrico montado no eixo traseiro, acoplado a uma inovadora caixa de velocidades de 2 velocidades, com embraiagem desengatável;
    • Caixa automática de dupla embraiagem com 6 velocidades e uma resposta pronta;
  • O motor hybrid-G 150 4×4 vai estar disponível, para encomenda, até ao final do ano, no Duster e no Bigster;
  • O Duster também está a renovar a sua gama de motorizações: o hybrid 155 e o mild hybrid 140 vão estar disponíveis para encomenda, em breve, enquanto o novo motor Eco-G 120 estará disponível posteriormente.

(fonte: Renault Group)

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